2月19日，一场以大干90天，确保5月中下旬完成施工任务的大会战，在毕(节)威(宁)高速第五合同段乌木铺高边坡路段拉开大幕。施工方贵州公路工程集团有限公司每天组织300多人，投入大型挖掘机等施工设备47台套，实行倒排工期，24小时作业制度，平均每天开挖量达2500方。
原始开挖面斜坡度达70度以上，路基与开挖面间形成的角度近90度。乌木铺高边坡开工之日，其工程难度系数在贵州公路建设史上鲜有耳闻。集聚精兵强将，啃下这块“硬骨头”，誓让全线如期通车运营，成为施工方全体人员的共识。
沿326国道从贵州赫章县城往毕节方向，离县城不到5公里，国道从两座山之间的坡口弯曲而下，数道急弯从山顶蜿蜒到山下，约2公里长。国道旁的半山腰上，575米长的乌木铺高边坡路段正按计划有序施工。
原始开挖面斜坡在70度以上，总开挖量达78万方，路基离开挖最高点垂直高度165米。先期的地勘结果，让乌木铺高边坡成了毕威线的控制性工程之一，165米的垂直高度，创造了贵州公路高边坡的新记录。
2010年9月，数十名马夫赶着60余匹马，把拆分后的空压机等施工设备驮到乌木铺山顶。乌木铺高边坡施工由此拉开序幕。
“先期的施工设备和物资，全靠人背马驮。”毕威高速第五合同段项目经理田应端说。
乌木铺高边坡艰难的施工条件，使其成为整条线路关注度较高的节点工程之一。开挖几个作业面后，乌木铺路段的地质不利条件阻碍了施工进展。“开挖后过程中，不断碰到溶洞、溶朝、泥穴、岩体破碎等复杂地质条件，原来的施工方案需进一步优化。”田应端说，开挖好的坡面，因为事先没有设计防护环节，泥石常往下掉，很不稳定。根据现场地质条件，施工方先后联合中科院武汉岩土科研所、贵州省交通规划勘察设计研究院、成都理工大学国家地质灾害与防治重点实验室等专业科研院所，对该边坡地质地貌进行“会诊”，先后两次优化方案。优化一次施工方案，就是一次对高边坡施工工艺的探索和积累。“参加方案优化的专家，具有丰富的经验，给了我们很大的帮助。”据田应端介绍，通过优化后的方案，增加了防护工艺，较为领先的自适应锚索施工工艺的运用，增加的抗拉力，提高了开挖面的强度。按照防护方案，乌木铺高边坡需3289个30米以上的锚索防滑桩，使用锚索达1600吨，9米浅层防护5万平方米。
目前，乌木铺高边坡开挖量剩余18万方，混泥土喷射剩约1.2万平方。
决战“第一高边坡”
发布日期：2013-03-03 浏览次数：26
核心提示： 2月19日，一场以大干90天，确保5月中下旬完成施工任务的大会战，在毕(节)威(宁)高速第五合同段乌木铺高边坡路段拉开大幕。施
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