贵阳新闻网 消息 12月20日，从贵阳至毕节将有第二个选择：不走贵毕二级公路，改走贵遵、遵毕高速公路。虽然这一里程达到300余公里，但时速设计为80-100公里，因此，两条路的时间均为3小时左右。
全省“第一高速”
遵义至毕节公路线路全长约174公里，起于遵义龙坑，经鸭溪、马蹄、泮水至金沙城关镇、穿越百里杜鹃风景区，进入大方县东关，止于毕节市鸭池镇石桥村，与厦蓉高速公路相连。其中，龙坑立交与兰海高速、杭瑞高速、216国道相互连接，让南来北往的车辆在这里方便快捷的分流，成为了高速公路交通网络的重要组成部分。
同时，连接武陵和乌蒙山区的遵毕高速是我省高速公路网络规划“六横七纵八联”中重要的“一横”，也是横贯黔北的重要快速通道，总投资118。62亿，建成后遵义至毕节车程仅2小时，将极大地带动我省“金三角”地区发展。
其中，龙坑至白腊坎约30公里全线全封闭、全立交、双向六车道。遵毕高速公路项目办主任朱大权告诉记者：“这一段是我省高速公路中标准最高的一段”。
仅剩的50米“难关”
据了解，目前遵毕高速离全线贯通仅剩50米。不过，这50米也是最艰难的一段。
施工人员告诉记者，小朋坡隧道打通后发现大量松散的煤层。今年3月，“我们在技术监控中发现已挖好的隧道顶部和边拱突然移位，顶层下沉10多公分，边拱内移也达10多公分”。当天晚上，所有施工队伍全部撤离。
“隧道出现大塌陷后，最严重的一段甚至出现整个山顶都垮下来的冒顶现象”。施工部门负责人告诉记者，重新施工的难度非常大，泥水混合，使隧道必须加大支护力度，固定松散碎石，“透水非常严重，淹没了100多米长的隧道，用了7台水泵同时抽都没用”。
截至目前，制约遵毕高速全线的小朋坡隧道左幅于9月15日贯通，右幅尚余50米正在“抢攻”中。
山体大滑坡 高桥变平地
“由于山体泥质太松散，导致滑坡量达175万方，这在全省高速公路施工中史无前例，在全国也非常鲜见。滑坡导致这大沽洞一段的施工方案一改再改，长达两年才最终明确”。
由于大沽洞山体滑坡规模大、变形大、厚度大、支离破碎，曾经的大沽洞大桥5根桩基全部被泥土掩埋。施工方称：“由于一滑再滑，边挖边滑，使得工期耽误达两年之长。最终取消了大沽洞大桥，采用滑坡体土石方填筑高路堤通过”。滑下的土石方将峡谷沟壑填平，到目前，最终变成了一条“平路”。陡峭的山体，也才最终成了缓坡，解除了滑坡危险。
今年底 到毕节的第二种选择
据了解，这条路一旦通了，从贵阳至毕节，选择行驶贵毕路，全程约270公里，需要3小时左右；选择遵毕高速，则是从贵阳上贵遵高速，行驶120公里后在遵义县龙坑镇龙坑立交枢纽，从马家湾立交桥分道进入174公里的遵毕高速公路。这条路线的里程约在300公里左右，行车时间也在3个小时左右，但路况条件较贵毕路将大幅提升。
按照计划，龙坑至白腊坎段5月31日通车，提前工期14个月；白腊坎至金沙段7月通车，提前工期12个月；大方东关立交至毕节归化9月25日建成，满足收费条件。金沙至大方段12月20日建成，实现全线通车。据悉，到今年底，遵毕、惠镇和铜仁至德旺、凤冈至遵义、六盘水俄脚至鸡场坪、毕节至赫章、青山至檬梓桥、黔西至织金共计8条高速公路将通车，使得今年高速公路的通车里程达到2600公里。（本报记者 王芳）
