巨桥相连 走马乌蒙无须驾雾腾云
凭眺深山峡谷，走马乌蒙苍翠。5月31日凌1时，水盘高速公路控制性工程北盘江特大桥顺利合龙。
北盘江特大桥空腹式连续刚构桥型属世界首创新型结构，其施工工艺复杂，施工技术难度大，建设者们在施工中进行了一系列的科研课题研究与创新，并采取了诸多措施进行工程质量的控制，主要体现在以下六个方面：
第一、针对山区复杂施工环境下大体积混凝土施工难度较大的特点，在北盘江特大桥主墩承台大体积混凝土施工控制过程中，结合不同工况理论计算结果，采取了有效的控制措施，克服了施工环境较差、温差较大的难点，防止了危害性裂缝的产生，成功的进行了混凝土的浇筑施工。
第二、对山区高标号混凝土配制及应用，联合同济大学共同进行了普通机制山砂高标号C55混凝土的研究和石灰岩质集料混凝土物理、力学性能及北盘江特大桥长期变形性能研究，用以深入观察研究大跨度刚构桥的后期线形变化。
第三、高墩施工模板系统的改进与应用，有效的提升了施工质量，节约了施工成本。主墩下部结构墩柱采用爬模施工，模板采用钢模板结合可水平移动、可旋转调节式外架，使模板安装于拆除更加轻便与安全，同时外架作为施工操作平台，墩柱四周可形成封闭式安全防护区域，确保了施工操作的安全。
第四、大桥采用了首创的大吨位上置斜爬式挂篮进行斜腿箱梁施工，解决了斜向箱梁施工的难题。大桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑总体施工工艺，其空腹段分上下弦设置，下弦采用自行研发的斜爬挂篮进行悬臂浇筑，挂篮设计综合考虑了下弦箱梁浇筑重量大、斜向角度大、变弧线箱梁等特点，不仅满足斜向箱梁施工时沿箱梁倾斜面具有斜向分力的特点，且适应箱梁节段斜率变化的特点。上弦箱梁采用支架做主要支撑，利用挂篮作为模板移动和施工操作平台，施工操作简单、方便、安全。
第五、通过反复研究论证，提出了切实可行的空腹式斜腿刚构三角区施工方法，并在施工中得以成功运用。北盘江特大桥空腹式构造形式结合了拱、梁受力特征，极大的增强了主梁的刚度，有效的提高了预应力混凝土桥梁的跨度，具有刚度大、挠度小、良好的稳定性和安全性、造型美观等特点。三角区箱梁分上下弦设置，施工过程受力复杂，施工工序复杂；其上下弦施工工序、工艺的控制是整座桥施工中的关键。采用挂篮悬浇、临时扣索承载的方式进行下弦施工、再利用支撑在下弦上的支架并配合上弦挂篮进行上弦施工、上弦滞后下弦2个节段同步推进的总体施工工艺，不仅结构受力科学合理，且施工工艺操作方便、快捷、安全，为今后类似复杂结构连续刚构的设计和施工提供了一种科学先进的途径。
第六、在大桥施工过程中，采用了数控钢筋加工、智能预应力张拉系统、自动喷淋养护系统、远程质量监控系统等新技术、新工艺、新设备，为大桥的建设与质量控制提供了强有力的保障。
北盘江特大桥于2009年8月开工建设，整个施工过程困难重重，由于地处深山峡谷，施工条件非常恶劣，干旱、暴雨接连不断，最短一边便道都有八公里多，更是给施工工期、成本、安全等方面带来较大压力。尤其是在前期，因该总承包模式在集团公司尚属首次，加上当时金融环境的影响，导致整个工程资金一度紧张，直接影响了大桥的施工进度。
从2011年底开始，随着贵州路桥集团发展理念、工作思路、管理目标的调整，以及“树状”管理、法人治理体系的逐步完善，各级领导更加重视北盘江特大桥施工建设情况。首先，水盘高速公路作为贵州重点工程之一，为确保实现通车目标，副省长秦如培、省交通运输厅厅长陈志刚等领导多次到北盘江特大桥检查指导工作，现场办公实地解决施工中的困难，为项目建设者加油鼓劲。其次，集团公司为解决资金缺口，积极协调争取业主、六盘水市政府等的大力支持，以推动大桥施工进展；同时，集团公司领导班子非常关注大桥的进展，戎凯董事长等领导不辞辛劳，数次到大桥施工现场研究处理实际问题，确保项目顺利进展。
2012年，集团公司领导和广大一线员工共同努力，通过采取各种有效的应对措施，使得大桥施工有序开展，不但为大桥的顺利合龙创造了有利条件，同时还收获了累累硕果。4月，大桥项目部施工标准化体系荣获贵州省交通建设工程“‘平安工地 施工标准化’示范创建标段”荣誉称号；发表大桥论文7篇，斜腿挂篮分别获得发明和实用新型专利。
作为水盘高速公路控制性工程--北盘江特大桥，由集团公司自行组织施工的水城岸于2012年11月底施工完成主跨34#节段，主体工程已完成，等待合龙。由中交二航局组织施工的盘县岸于2013年初发起了最后总攻，通过六个多月的奋战，在5月31日凌晨1时，随着最后一方混凝土的浇筑顺利合龙。大桥的顺利合龙预示着由贵州路桥集团承建的第三座特大桥的建设取得圆满成功，也意味着贵州路桥集团又在贵州乃至全国桥梁史上留下了“浓墨重彩”的一笔。
