七月初的一天，汪贤文正与施工班组的班长一起开会研究施工进度。作为市域快铁贵开线林城隧道工程项目部经理，他高兴地告诉大家，按照目前的施工进度，今年8月初，林城1号隧道就可以建成通车，施工进度比预期计划提前约10天。明年初，林城5号隧道可以贯通，比预期提前了50天左右。
在贵开铁路线的建设中，林城1号、5号隧道的施工难度能排在前五位——工程不仅地形地质条件复杂，还与沪昆铁路线、白云至龙里北联络线相邻。
“按照平常的施工管理方法，不说提前，能够按时完成，都是很难想象的事情。”汪贤文满脸笑意地说：“我们能提前完工的秘诀就在于委派专门联络员，让专业的人做专业的事。”
爆破信息早互通 邻里施工不相扰
市域快铁贵开铁路线林城1号、5号隧道与沪昆铁路线、白云至龙里北联络线的2号、3号、4号隧道相邻，各个铁路线的隧道之间只相隔了10米左右。
“5个隧道之间的距离太近了。”汪贤文说，在对山体进行爆破时，特别是有两个以上的隧道进行爆破，产生的震动可能将相邻隧道的山体岩石震落，不仅影响施工进度，更威胁工人的施工安全。
但大家的工期都很紧，怎么办？相持不下之际，市域快铁林城隧道工程项目部提出了一个解决方法：派一个专门的“爆破施工联络员”，每天根据各个隧道的施工计划表，统一安排爆破时间，确保爆破时间相互错开。
市域快铁林城隧道工程项目部的张宇被推选成为5个隧道的“爆破施工联络员”。张宇说，自己每天晚上开始收集各个隧道的爆破时间表，然后进行排班，遇到时间重叠的情况，就由自己代为沟通。第二天早上七点，各个隧道的具体爆破时间就出炉了。
“这样一来，施工进度、安全两不误。”张宇说，“爆破施工联络员”制度实施一年多了，各个隧道之间再也没爆破时间冲突的情况发生。
天气情况常关注 阴雨时刻早撤离
市域快铁贵开铁路线林城1号、5号隧道出口处，每到下雨时，就会变成一口水塘，“贵阳下雨半小时，隧道变成水帘洞”成了工人们经常调侃的一句话。
“出口处四面环山，地下水本来就多。下雨时，山体的地表水就会渗透到山体断面，从断面里喷涌而出。”汪贤文说，去年5月，贵阳连降暴雨，隧道入口被积水灌注，“隧道里面的机械设备基本上被水淹没了，天晴后，连续用十多台抽水机抽了半个多月，才把积水抽干净。”
有过这段经历，汪贤文专门找了负责安全生产的姚勇，就如何做好隧道防洪、保证人员雨天安全做了沟通。经过讨论，决定专门设立一个“天气预报联络员”，由各个班组的班长担任。每天上岗的施工班班长除正常施工外，还要定时看天气预报。
“只要发现天暗下来，就必须马上联系其他班组的组长，带领工人迅速撤离隧道，然后做好一系列排水工作，以尽可能减少被水淹没的损失。”汪贤文说，“以前恢复生产最少需要一个星期，现在只要一两天就行了。”
统一调配统一管 工程用料不混乱
在林城1号隧道左侧，有一个钢筋加工场，工人正在加紧进行钢材深加工。“这个加工场是去年3月份修建的，里面的钢材都是供1号、5号隧道专门使用。”汪贤文说，与其他的钢筋加工场不同，项目部专门委派了一名“钢材用途联络员”，负责钢筋加工场与隧道施工队之间的钢材需求联络。
去年5月份，林城隧道工程项目部技术员彭绍波被委派成为“钢材用途联络员”。他介绍说，钢筋加工场刚建好时，由于工人不熟悉两个隧道的钢材要求，经常将钢材加工规格弄混，拖慢了施工进度。
“现在隧道施工方直接将需要的钢材规格报给我，然后由我督促钢筋加工场进行加工。”彭绍波说，一年多来，钢筋加工场每天生产22毫米、20毫米、6毫米等规格的钢材4吨左右，没有发生过一起钢材规格弄混的事件。
“我们还有‘后期保障联络员’，专门负责工人的生活，还有‘交通运输联络员’，专门协调运输车辆的使用。”汪贤文说，设立这么多“联络员”，就是想把项目部的“加减法”做好，让专业的人做专业的事，最终实现整体施工进度的提速。
