水盘高速项目建设过程中，参建单位和人员群策群力、通力协作，克服了北盘江大桥、发耳隧道、松河隧道三大难点工程。
北盘江特大桥属于预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，主跨290米，是国内跨度最大的混凝土连续刚构，也是世界上跨度最大的空腹式连续刚构桥。该桥在建设过程中呈现几大创新点。该桥的空腹式构造形式结合了拱、梁受力特征，极大的增强了主梁的刚度，有效的提高了预应力混凝土桥梁的跨度，具有刚度大、挠度小、良好的稳定性和安全性、造型美观等特点。三角区箱梁分上下弦设置，采用挂篮悬浇、临时扣索承载的方式进行下弦施工，再利用支撑在下弦上的支架并配合上弦挂篮进行上弦施工，上弦滞后下弦2个节段同步推进的总体施工工艺，不仅结构受力科学合理，且施工工艺操作方便、快捷、安全，为今后类似复杂结构连续刚构的设计和施工提供了一种科学先进的途径，为大跨度空腹式预应力混凝土连续刚构桥梁的施工控制提供了参考依据，具有实际指导意义。
发耳隧道，是六盘水至盘县高速公路的关键控制性工程，属高瓦斯隧道且地处煤与瓦斯突出区域，瓦斯浓度和穿越煤层数在国内已建公路瓦斯隧道中属罕见。该隧道是一座上下行分离式四车道高速公路长隧道，隧道左线长2064米，右线长2099米，隧道最大埋深206.10米，下穿发耳乡街道和S212省道。发耳隧道洞身围岩极其破碎，施工支护十分困难，安全管理措施要求极高。在施工过程中最大的难题就是隧道瓦斯治理及揭煤防突，施工中多次遇到大小断层，同时出现煤层自燃现象，安全风险特别大。为确保隧道安全施工，发耳隧道建立了一套完善的通风系统、瓦斯监控系统以及瓦斯抽放系统，并将隧道内所有电气设备更换成煤矿许用防爆电气设备，进入洞内作业车辆全部改装为防爆车辆。在整个隧道施工过程中，共进行超前地质探测220余次，煤层钻屑指标考察1200余次，超前排放卸压50余次，区域瓦斯预抽10余次，钻孔施工总工程量超过15万米，为发耳隧道安全顺利贯通提供了可靠保障。在同行业中，发耳隧道领先引进煤矿瓦斯治理技术并在实践过程合公路隧道施工特点，摸索出一套适用于公路高瓦斯隧道瓦斯治理的相关技术和工艺并编制成《公路瓦斯隧道施工技术指南》，为今后我国公路高瓦斯隧道的修建积累了宝贵经验。
松河隧道为分离式特长隧道，左幅隧道长4760米；右幅隧道长4722米，是贵州省内目前在建和已建公路中最长的隧道。松河隧道施工条件复杂，隧道穿越岩溶区，溶洞横生，不良地质多变，地下水活跃，隧道涌水，塌方时常发生，对隧道涌水和塌方的处理是该隧道施工中的重中之重，同时，也是隧道施工中最大的难题。凭借钢铁般的意志、默默奉献的精神，施工单位按照要求业主加班加点、大干快上，每天都有４００多人奋战在施工一线，为水盘高速公路建成通车做出应有的贡献。
