贵阳，地处贵州的地理中心，同时也是全省政治经济文化中心。随着贵阳北站的拔地而起，这座中国特大型铁路枢纽站将成为名副其实的西南交通枢纽，这也坐实了贵阳作为西南地区“交通十字路”的真正地位。作为西北、西南等内陆省市出海的交通走廊区，汇集四条跨区域高铁交通大动脉的贵阳北站，将为贵阳、贵州带来八方宾客，人的高频率跨域流动，将会畅通区域之间的资本流、人才流……凭借北站得天独厚的优势，贵州与珠三角、长三角、成渝等地的互联互通从此将进入快车道。
可以预见，随着贵阳北站的运营，高密度的客流将给贵阳商贸带来一波波持续繁荣的浪潮，贵阳商贸物流业的发展曲线也势必会借这股强劲之风陡峭高开。
贵阳要做西南“黄金旱码头”
“贵阳北站的开通将为贵阳的交通枢纽地位‘正了名’。”贵阳西南商贸城的一个浙江老板感叹说，以后出行会快捷多了，生意往来都方便。
近日，贵阳北站的主体结构、钢结构、粗装修基本施工完毕，室内精装修、室外幕墙及屋面已进入冲刺施工阶段，预计年底将投入使用。届时，从中国西南方向出海，从西南前往东部的高铁都将汇集贵阳，贵阳，将成为新的高速铁路枢纽城市。
贵阳北站位于贵阳市老城区与观山湖区之间，距新老城区中心区域均在5千米内，不仅汇集我国西南地区沪昆线、渝黔线、成贵线、贵广线以及贵开线等5条重要铁路干线，还垂直向下与贵阳市轨道交通一号线相交，与客运、公交等多种交通方式接驳，可实现多种交通方式有机结合，旅客快速到发分离。
贵阳北站南面贵广线直接连通珠三角，东面沪昆线连通中部地区和长三角，西面沪昆线连接昆明市，而北面的渝黔和成贵线路则连通重庆和成都。预计建成后，将成为我国西部地区极为重要的特大型铁路客运站房。
据悉，贵阳北站投入使用后，旅客高峰小时发送量可达1万余人。目前，贵阳北站站房正在加紧装修，计划年底开通。届时，贵阳火车北站将取代成都火车站，成为西南地区联系珠三角、长三角、粤港澳地区的最大交通枢纽。
不难预测，处于西南交通十字路口的贵阳，将成为名副其实的“黄金旱码头”。
“大交通”打开贵阳物流业发展之门
“巨量人流的涌入或过境，商贸自然会带动起来。”贵阳市商务局的一名负责人表示，多条高铁汇聚而来的高密人流将对包括商贸在内的贵阳经济业态产生推动作用。
此前，《黔中经济区发展规划》中早就明晰了贵阳的核心地位，按照以线串点、以点带面的空间开发模式，推进形成以贵阳—安顺为核心，遵义、毕节、都匀、凯里等中心城市为支撑，快速交通通道为主轴的“一核三带多中心”空间开发格局，辐射带动周边区域发展。依托交通干线，贵阳将形成贵遵，贵都(凯)，贵毕经济带，提升中心城市承载能力。从省内角度看，作为“龙头”，贵阳的起跑，黔中经济区的辐射带动作用就能得到最大限度发挥。
贵阳北站作为多类交通的接驳站，不仅可以通江达海，在这里还可以乘坐贵阳至开阳、织金等地的贵阳城际铁路。
“一旦建成投入运营，无缝连接的公交、地铁将使行程效率大大提高，我们将节约更多时间和精力去开拓其他业务和订单。”在贵阳做了多年服装批发生意的广东商人陈先生怀着期盼的心情对记者说，贵阳北站的建成对包括西南商贸城在内的贵阳物流批发市场是一个重大利好，将为商户和客户进出贵阳，直达广州、上海、成都、重庆创造极高的便利程度。
常跑成都—贵阳—广州一线的陈师傅，现在进出贵阳装卸货已“转战”至西南商贸城宏泰物流园，“我们这一行很多人都跑宏泰这边了，路好走，管理规范，价格比较合适。”陈师傅说。
“观山湖这边的交通条件本来就不错，贵阳北站更是把无形的市场拓展到了高铁的另一端。”西南商贸城物流园的一位浙商表示，北站多条高铁的汇集补齐了多年来贵州交通相对封闭的短板，再加上现在西南商贸城这样大体量的配套园区和不断充实的贵阳产业，这里必然成为“吸金”宝地。
贵阳北站数据库
建成后，贵阳北站车站建筑面积25.5万平方米。站房全长418米，南北宽236米，建筑面积118525平方米。无柱雨棚投影面积82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。车站设15站台共28个台面，到发线32条。
另有公开资料显示，贵阳北站站房分为地下3层，地上2层。其中，地下3层为地铁站台层，地下2层为地铁站厅层，地下1层为旅客出站厅及换乘区，可直通东西广场其他公共交通场站。地面2层为高架层，主要为乘客集散区，站房南北两侧高架道路出租车和社会车辆可直接将旅客送达该层。该层内，共7000个座椅为乘客提供候车区域，安检检票系统可将旅客引导至站台层乘车。同时，全站共设电梯41部，扶梯91部，凡旅客能够到达的楼层均有无障碍电梯到达。
另外，为方便乘客，车站内还配备了有便民手机充电器、旅客饮水机、吸烟室、LED显示屏、播报时机、天气预报、影视节目等人性化服务设施。
