以公共交通为导向的城市发展模式
为限制城市无序蔓延，许多国内外大城市开始规划建设以公共交通为中枢、综合发展的城市新区，通过公共交通导向开发——TOD（Transit-Oriented Development）策略进行系统的、协调的土地开发利用和公共交通建设。
以香港为例，香港政府大力发展公共交通，并在地铁沿线地区进行密集开发，要求开发商在打造TOD的时候注重广场、花园、商铺、天桥等设施的建设以吸引和方便居民搭乘地铁。
公交专用道的路权保障
保障公共交通路权优先是落实公交优先的关键。以伦敦为例，目前伦敦市区的公交车在高峰时间拥有优先行驶权，许多道路辟有红色公交车道，专门供公交车和出租车行驶。公交专用车道上方安装有摄像头，对进入公交专用道的其他车辆处以较高的罚款。伦敦还将一些单车道道路设置为只允许公交车、行人及自行车使用。
分层次的公交服务
分层次的公共交通系统能够提升公交整体服务水平。香港公共交通是以轨道交通为骨干、公共汽车为主体、的士及渡轮为辅助的分层次综合体系。其中，由地铁、电车和缆车组成的轨道交通是香港最重要的公共运输工具。公共汽车主要由专营巴士、非专营巴士及公共小型巴士组成；专营巴士提供近700条固定路线服务，非专营巴士主要为舒缓市民在高峰时段对专营巴士的需求，公共小型巴士为铁路及公共汽车外的主要辅助交通工具。的士系统由市区的士（红色）、新界的士（绿色）及大屿山的士（蓝色）组成，市区的士可在全港行驶，新界的士可在新界东北及西北部营运，大屿山的士只可在大屿山等地行驶。渡轮服务提供来往离岛以及港内线渡轮服务。
便捷的接驳换乘设施
在国外一些大城市的地铁、公共汽车始发站，都建有大型的驻车换乘（Park and Ride）及自行车换乘（Bicycle and Ride）设施，即“停车＋换乘”的功能组合。美国在上世纪70年代早期为缓解能源危机和城市交通拥堵，开展对驻车换乘的研究和使用。为鼓励、方便自行车交通，地铁站大都设有自行车停车处，许多公共汽车还可以搭载自行车
